Современная железнодорожная автоматика - как гарантировать безопасность передвижения ж/д транспортаСтатья - Контент-издательство WebTexts

Современная железнодорожная автоматика - как гарантировать безопасность передвижения ж/д транспорта

Многие чрезвычайные ситуации на железнодорожном транспорте РФ к несчастью сейчас совсем не редкость! Казалось бы, один из наиболее доступных, дешевых и надежных средств передвижения стал едва ли не панацеей от многочисленных бед и проблем, и в последнее время несколько испортил свою репутацию. Становится весьма обидно за отечественные железные дороги, которые имеют богатейшую историю, которые во все времена были известны даже за границами нашей страны не только как наиболее протяженные, но и как самые высокотехнологичные и оборудованные по самым современным веяньям техники! Так в чем же первопричина того, что на данный момент все большее число жителей России склоняется к мнению, что российские железные дороги утратили свою хорошую репутацию и стали менее надежными?

Повод, как это водится, лежит не виду - все дело в недостаточном финансировании столь важных и значимых объектов, как железные дороги России. В большинстве стран мира уже с давних времен взято на вооружение так называемое оборудование СЦБ. Для того чтобы большинству читателей было понятно, о чем мы будем говорить, важно сказать, что СЦБ - это собрание аппаратов блокировки, сигнализации и централизации, гарантирующих безопасность поездок ж/д транспорта. Как раз устройства СЦБ и связи в ответе за успешное продвижение поездов по ж/д-путям, они также обязаны не допускать столкновения и сход с рельсов ж/д поездов. Нельзя не упомянуть, что оборудование СЦБ и связи, нужное для железных дорог, в России изготовляется в малом количестве - его явно не достаточно для полнейшего переоснащения все ж/д дорог на территории России. Более того, СЦБ и связь в нашей стране основана в наши дни на комплектующих не только отечественного, но уже и зарубежного производства. Поставка СЦБ для российских железных дорог на данный момент осуществляется из ряда крупных европейских стран - Дании, Швеции и Германии. Безусловно, продажа СЦБ оборудования такими изготовителями предусматривает серьезные затраты со стороны русского железнодорожного монополиста! Вот и получается, что самым новейшим оборудованием на всей многомиллионной территории Российской Федерации оборудованы всего-навсего пара десятков станций!

Проблема не стояла бы настолько остро, если бы в России существовали особые заводы по изготовлению современных аппаратов для таких средств безопасности. Отечественная индустрия изготовляет всего лишь часть необходимых деталей, в числе которых реле СЦБ. Наиболее популярные среди них - реле НМШ НМШМ, реле АНШ АНШМ, реле НМШТ АНМШТ, реле НМВШ АНВШ РПН ОМШ2. Без сомнения, данные понятия мало что говорят простому человеку, а вот люди, разбирающиеся в обсуждаемом вопросе, сразу поймут - данных составляющих совсем не достаточно для нового поколения СЦБ!

Для десятков русских фирм-производителей одна из главнейших сфер бизнеса - продажа СЦБ устройств. Ими же реализуются шлагбаумы ША, а так же железнодорожные светофоры - переездные светофоры, светофоры мачтовые, светофоры метро. Причем, большинство названного оснащения - радостный факт - разработано и произведено в России! Также сегодняшняя индустрия по изготовлению технического обслуживания и аппаратов безопасности железных дорог имеет полное право гордиться не только таким необходимым оборудованием, как светофоры ж/д, но и стрелочные привода, блоки релейные, ящики путевые ПЯ, ящики ТЯ, ящики кабельные и электропривода стрелочные.

Если отечественная промышленность будет и далее продолжать развитие в похожем направлении, возможно, обязательным оборудованием скоро будут оборудованы все ж/д станции России, а риски от бед во время поездок будут сведены к минимуму.

http://www.signador.org/

Статьи в разделе